人民日?qǐng)?bào)：中國(guó)造船業(yè)不能吃老本
2012-02-10 08:20:11 來源：人民日?qǐng)?bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，我國(guó)干散貨船(船型船廠買賣)運(yùn)力去年實(shí)現(xiàn)24.2％的凈增長(zhǎng)，可喜可賀。但是，象征國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平的BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）日前跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的歷史低位，則給我國(guó)的造船業(yè)敲響了居安思危的警鐘。

我國(guó)干散貨運(yùn)力增長(zhǎng)得益于新建船舶數(shù)量高位運(yùn)行，而這在很大程度上要?dú)w功于前幾年訂單的積累。但老本不能一直吃下去，造船業(yè)有沒有增長(zhǎng)后勁，關(guān)鍵還看有多少新訂單。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析，預(yù)計(jì)2012年我國(guó)新接造船訂單不會(huì)有明顯起色，而造船完工量也將小幅下降。考慮到今年交付的船舶中高(船機(jī)庫位置)價(jià)船比例大幅下降，而勞動(dòng)力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，預(yù)計(jì)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)下滑。造船企業(yè)在面臨以往的“交船難、接單難”之后，“盈利難”將成為新的挑戰(zhàn)。

因此，我國(guó)造船業(yè)不能為眼前的好成績(jī)沾沾自喜。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)何時(shí)重現(xiàn)繁榮仍不明朗，國(guó)內(nèi)造船業(yè)加快行業(yè)整合和轉(zhuǎn)型升級(jí)，向價(jià)值鏈高端攀登，已迫在眉睫。

標(biāo)簽：人民日?qǐng)?bào) 造船業(yè)

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